અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટના પહેલા પણ ભારતમાં ત્રણ મોટા હવાઈ અકસ્માતો થયા છે, જેમાં ઘણું જાનમાલનું નુકસાન થયું હતું. ૧૯૭૮માં થયેલા અકસ્માતમાં ક્રૂ મેમ્બર સહિત ૨૧૩ મુસાફરોના મોત થયા હતા, ૧૯૯૬માં થયેલા અકસ્માતમાં ૩૪૯ મુસાફરોના મોત થયા હતા અને ૨૦૧૦માં થયેલા અકસ્માતમાં ૧૫૮ મુસાફરોના મોત થયા હતા. ૧૯૯૬માં હરિયાણાના ચરખી દાદરીમાં થયેલો હવાઈ અકસ્માત ભારતમાં અત્યાર સુધીનો સૌથી મોટો અને વિશ્વમાં ત્રીજો સૌથી મોટો મધ્ય-હવા અથડામણ (હવામાં બે વિમાનોની અથડામણ) છે. ૧૨ નવેમ્બર ૧૯૯૬ના રોજ, હરિયાણાના ચરખી દાદરી નજીક બે વિમાનો વચ્ચે હવામાં અથડામણમાં ૩૪૯ મુસાફરોના મોત થયા હતા.
ચરખી દાદરીમાં અકસ્માત કેવી રીતે થયો?
૧૨ નવેમ્બર ૧૯૯૬ ના રોજ, હરિયાણાના ચરખી દાદરી નજીક, દિલ્હીથી ધહરન જઈ રહેલી સાઉદી અરેબિયન એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ શ્યામકંડથી આવી રહેલી કઝાકિસ્તાન એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ સાથે હવામાં ટકરાઈ ગઈ. આ અકસ્માતમાં બંને વિમાનોમાં સવાર તમામ ૩૪૯ લોકોના મોત થયા હતા. આ ભારતનો સૌથી ભયંકર હવાઈ અકસ્માત છે અને વિશ્વનો ત્રીજો સૌથી ભયંકર હવાઈ અકસ્માત છે. તપાસમાં દિલ્હી એર ટ્રાફિક કંટ્રોલની ભૂલ બહાર આવી. દિલ્હી એટીસીએ બંને વિમાનોને એક જ એર કોરિડોરમાં ખોટી ઊંચાઈએ ઉડવાની મંજૂરી આપી હતી.
૩૪૯ મુસાફરોના મૃત્યુ માટે કોનો વાંક હતો?
કઝાક વિમાન ૧૫,૦૦૦ ફૂટની ઊંચાઈએ હોવું જોઈએ, પણ તે ૧૪,૧૦૦ ફૂટની ઊંચાઈએ હતું. પાઇલટે ATCના નિર્દેશોનું પાલન ન કર્યું. કઝાક વિમાનમાં જૂના સાધનો હતા અને દિલ્હી ATCમાં ગૌણ રડાર નહોતા, જેના કારણે દુર્ઘટના ટાળવા માટે કોઈ ચેતવણી આપવામાં આવી ન હતી. તે જ સમયે, સાઉદી બોઇંગ ૭૪૭ ની ઝડપ વધુ હોવાને કારણે આકાશમાં ભીષણ ટક્કર થઈ. ટક્કર પછી બંને વિમાનો જમીન પર પડી ગયા અને બ્લાસ્ટ થયા. અકસ્માતની તપાસ માટે ભારત સરકાર દ્વારા રચાયેલા જસ્ટિસ આર.સી. લાહોટી કમિશને ATC ની ખામીઓ, નબળી તાલીમ અને કઝાક પાઇલટની ભૂલને જવાબદાર ઠેરવી હતી. આ અકસ્માત હજુ પણ ભારતમાં સૌથી દુ:ખદ અકસ્માતોમાં ગણાય છે.
૧૯૭૮માં એર ઇન્ડિયાના વિમાનમાં અકસ્માત કેવી રીતે થયો?
૧ જાન્યુઆરી ૧૯૭૮ના રોજ મુંબઈથી દુબઈ જઈ રહેલી એર ઈન્ડિયાની ફ્લાઈટ ૮૫૫ ટેકઓફ થયા પછી તરત જ મુંબઈના બાંદ્રા કિનારાથી ૩ કિમી દૂર અરબી સમુદ્રમાં ક્રેશ થઈ ગઈ હતી. આ અકસ્માતમાં ૨૩ ક્રૂ સભ્યો સહિત ૨૧૩ લોકોનાં મોત થયા હતા. તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે રાત્રે ટેકઓફ કર્યા પછી કેપ્ટન માધવ રાવે વિમાનને ખોટી દિશામાં ફેરવી દીધું હતું. તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે પાયલટે એટીટ્યુડ ડિરેક્ટર ઈન્ડિકેટર (ADI) ને ખોટી રીતે વાંચ્યું હતું, જેના કારણે વિમાન અસંતુલિત થઈ ગયું હતું. આ ઉપરાંત અંધારાને કારણે પાયલટને ક્ષિતિજનો કોઈ ખ્યાલ નહોતો, જેના કારણે પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ ગઈ. ટેકઓફ કર્યાના ૨ મિનિટ પછી વિમાન ૩૫ ડિગ્રીના ખૂણા પર જમણી તરફ ઝૂક્યું અને ૨,૯૦૦ ફૂટથી સમુદ્રમાં પડી ગયું.
૨૧૩ લોકોના મોત માટે કોનો વાંક હતો?
ભારત સરકાર દ્વારા અકસ્માતની તપાસ માટે રચાયેલા જસ્ટિસ એચ.આર. ખન્ના કમિશને પાઇલટની ભૂલ અને સંભવિત સાધનોની ખામીને જવાબદાર ઠેરવી હતી. આ અકસ્માતે પાઇલટ તાલીમ, કોકપીટ રિસોર્સ મેનેજમેન્ટ (CRM) અને સાધનોની તપાસની જરૂરિયાત પર ભાર મૂક્યો હતો. બોઇંગ ૭૪૭ ની ડિઝાઇનમાં ADI ની વિશ્વસનીયતા અંગે પ્રશ્નો ઉભા થયા હતા. આ અકસ્માતે એર ઇન્ડિયાની પ્રતિષ્ઠાને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને ઘણા પરિવારોએ વળતરની માંગ કરી હતી.
૨૦૧૦માં એર ઇન્ડિયાના વિમાનમાં અકસ્માત કેવી રીતે થયો હતો?
૨૨ મે ૨૦૧૦ના રોજ દુબઈથી મેંગલોર ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ જતી એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ ફ્લાઇટ ૮૧૨ લેન્ડિંગ દરમિયાન ટેબલટોપ રનવે પરથી લપસી ગઈ અને ખીણમાં પડી ગઈ અને આગમાં ભડકી ગઈ. મેંગલોર અકસ્માતમાં ૧૬૬ માંથી ૧૫૮ લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. ફક્ત ૮ લોકો જ બચી ગયા હતા. આ અકસ્માતમાં પણ, કેપ્ટને પ્રથમ અધિકારીની ત્રણ વખતની "ગો-અરાઉન્ડ" ચેતવણીને અવગણી હતી. તપાસમાં બહાર આવ્યું છે કે કેપ્ટન ફ્લાઇટ દરમિયાન સૂઈ રહ્યો હતો. મેંગલોરનો રનવે ટૂંકો હતો અને ખીણથી ઘેરાયેલો હતો, જેના કારણે અકસ્માત વધુ જીવલેણ બન્યો. તે ભારતના સૌથી ભયંકર હવાઈ અકસ્માતોમાંનો એક હતો.
'ગુજરાતનું અપમાન સહન નહીં થાય': મુખ્યમંત્રી ભૂપેન્દ્ર પટેલના મલ્લિકાર્જુન ખડગે સામે આકરા પ્રહાર
