Plane Crash Report - કો-પાયલોટ પાસે હતો પ્લેનનો સંપૂર્ણ કંટ્રોલ : ટેકઓફ દરમિયાન કેપ્ટન ક્યાં વ્યસ્ત હતા? AAIB રિપોર્ટમાં ખુલાસો

Ahmedabad AI 171 Plane Crash Report: અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયા બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનર પ્લેન ક્રેશ કેસમાં, એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) એ તેના પ્રારંભિક રિપોર્ટમાં મોટો ખુલાસો કર્યો છે. AAIB અનુસાર, ટેકઓફ દરમિયાન, પ્લેનનું નિયંત્રણ પાઇલટ-ઇન-કમાન્ડ (PIC) એટલે કે કેપ્ટન સુમિત સભરવાલના હાથમાં નહીં પરંતુ કો-પાયલોટ ક્લાઇવ કુંદનના હાથમાં હતું. રનવે પરથી ઉતરવાથી લઈને ક્રેશ થવા સુધી, કો-પાયલોટ પ્લેન ચલાવી રહ્યા હતા.

આવી સ્થિતિમાં, પ્રશ્ન એ ઉભો થાય છે કે કેપ્ટનની હાજરી હોવા છતાં કો-પાયલટ વિમાનનું નિયંત્રણ કેમ કરી રહ્યો હતો? આ ત્યારે થયું જ્યારે કેપ્ટન સુમિત સભરવાલને વિમાન ઉડાવવાનો 8600 કલાકનો અનુભવ હતો. જ્યારે કો-પાયલટ ક્લાઇવ કુંદરને તે સમય સુધી ફક્ત 1100 કલાકનો વિમાન ઉડાવવાનો અનુભવ હતો. પ્રશ્ન એ પણ ઉભો થાય છે કે તે સમયે કેપ્ટન સમીત સભરવાલ ક્યાં વ્યસ્ત હતા અને આવું કરવું કેટલું યોગ્ય કે ખોટું છે. જ્યાં સુધી કેપ્ટન સમીત સભરવાલ ક્યાં વ્યસ્ત હતા તે પ્રશ્નનો પ્રશ્ન છે, તેનો જવાબ AAIB દ્વારા આપવામાં આવ્યો છે.

AAIBના અહેવાલ મુજબ, કો-પાયલટ ક્લાઇવ કુંદર તે સમયે પાઇલટ ફ્લાઇંગ (PF) હતા, જ્યારે PIC સમીત સભરવાલ પાઇલટ મોનિટરિંગની ભૂમિકામાં હતા. તેઓ ફ્લાઇટ AI-171 ના ટેકઓફનું નિરીક્ષણ કરી રહ્યા હતા. આવી સ્થિતિમાં, હવે પ્રશ્ન એ ઉભો થાય છે કે આવું કરવું કેટલું યોગ્ય અને કેટલું ખોટું છે. એક ખાનગી એરલાઇનના સિનિયર પાઇલટના મતે, આ કરવા માટે, પાઇલટ ઇન કમાન્ડે ત્રણ શરતો પૂરી કરવી પડશે. પહેલી શરત એ છે કે પાઇલટ પાસે કુલ 3000 કલાકથી વધુ ફ્લાઇટ કલાક હોવા જોઈએ.

બીજી શરત એ છે કે તેની પાસે PIC તરીકે 1000 કલાકથી વધુનો અનુભવ હોવો જોઈએ. તે જ સમયે, ત્રીજી શરત એ છે કે તેને ઓન-ટાઇપ ફ્લાઇટમાં PIC તરીકે 300 કલાકથી વધુનો અનુભવ હોવો જોઈએ. એટલે કે, પાઇલટ પાસે જે વિમાન ઉડાડી રહ્યો છે તેમાં PIC તરીકે 300 કલાકનો અનુભવ હોવો જોઈએ. તેમના મતે, કેપ્ટન સમીત સભરવાલે માત્ર આ ત્રણ શરતો પૂરી કરી ન હતી, પરંતુ કો-પાઇલટ ક્લાઇવ કુંદર પણ કો-પાઇલટ તરીકે 300 કલાકના ઓન-ટાઇમ અનુભવની શરત પૂરી કરી રહ્યા હતા. આવી સ્થિતિમાં, PIC ની દેખરેખ હેઠળ વિમાનનું નિયંત્રણ લેવું એ કોઈપણ નિયમનું ઉલ્લંઘન નથી.

AAIB એ વિમાન દુર્ઘટનાનું આ કારણ આપ્યું

AAIB એ તેના રિપોર્ટમાં ખુલાસો કર્યો છે કે વિમાન ટેક ઑફ કરતાની સાથે જ, એક સેકન્ડમાં બંને ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ બંધ થઈ ગયા. જેના કારણે એન્જિનને ફ્યુઅલ સપ્લાય બંધ થઈ ગયો. પ્લેન તેનો થ્રસ્ટ અને પાવર ગુમાવવા લાગ્યું. થોડી જ સેકન્ડમાં, વિમાન અમદાવાદ એરપોર્ટ નજીક ક્રેશ થઈ ગયું.