અમદાવાદથી લંડન જતી એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ ટેકઓફ પછી તરત જ કેવી રીતે ક્રેશ થઈ ગઈ? એક મહિનાની અટકળો પછી, એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB)નો પહેલો રિપોર્ટ આવી ગયો છે. 12 જૂનના રોજ 260થી વધુ લોકોના જીવ લેનારા આ અકસ્માત અંગે ઘણી શંકાઓ દૂર થઈ ગઈ છે, જ્યારે કેટલાક પ્રશ્નો હજુ પણ બાકી છે.
એર ઇન્ડિયાનું વિમાન કેવી રીતે ક્રેશ થયું?
પ્રાથમિક અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે બંને એન્જિનના ફ્યુઅલ સ્વીચો બંધ કરી નાખવામાં આવી હતી. બંને સ્વીચો RUN થી CUTOFF સ્થિતિમાં ખસેડવામાં આવી હતી. આ ફક્ત એક સેકન્ડના અંતરાલમાં થયું. બંને એન્જિન માટે ફ્યુઅલ બંધ થતાં જ પાવર ઓછો થવા લાગ્યો. જોકે, આ અહેવાલમાંથી એ સ્પષ્ટ નથી કે સ્વીચ કેવી રીતે બંધ થઈ ગઈ? શું તે માનવ ભૂલ હતી? શું તે યાંત્રિક સમસ્યા હતી કે ઇલેક્ટ્રોનિક ખામી? આ હજુ પણ સૌથી મોટો પ્રશ્ન છે અને વધુ તપાસનું મુખ્ય ધ્યાન આના પર રહેશે.
અકસ્માત અંગેની કઈ શંકાઓ દૂર થઈ છે?
વિમાન દુર્ઘટના બાદ અનેક પ્રકારની શંકાઓ વ્યક્ત કરવામાં આવી રહી હતી. હવે પ્રારંભિક અહેવાલમાં ઘણી સિદ્ધાંતોને સંપૂર્ણપણે રદિયો આપવામાં આવ્યો છે.
હવામાન પરિબળ
અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે હવામાન સંપૂર્ણપણે અનુકૂળ હતું. આકાશ સ્વચ્છ હતું અને પવનની ગતિ ખૂબ ઓછી હતી.
પક્ષી અથડામણ
સીસીટીવી ફૂટેજ અને શારીરિક તપાસમાં આવા કોઈ પુરાવા મળ્યા નથી.
વિમાનની સ્થિતિ
ઉડાન માટે ફ્લૅપ્સ 5 ડિગ્રી પર યોગ્ય રીતે સેટ કરવામાં આવ્યા હતા અને લેન્ડિંગ ગિયર સામાન્ય રીતે કાર્ય કરી રહ્યું હતું.
વજન અને સંતુલન
વિમાનનું વજન સામાન્ય અને મર્યાદામાં હતું.
ઇંધણની ગુણવત્તા
એરપોર્ટ પર ઇંધણ ટ્રકોમાંથી નમૂના લેવામાં આવ્યા હતા અને તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ગુણવત્તા સંતોષકારક હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું.
શું આનો અર્થ એ છે કે ક્રેશ માટે પાઇલટ્સ જવાબદાર છે?
હજુ સુધી તે સ્પષ્ટ નથી. કોકપીટના અવાજ રેકોર્ડિંગમાં એક મહત્વપૂર્ણ વાતચીતનો ખુલાસો થયો છે. એક પાઇલટ બીજાને પૂછે છે કે તેણે ઈંધણ કેમ બંધ કર્યુ. બીજો જવાબ આપે છે કે, તેણે આવું નથી કર્યું. આ બતાવે છે કે એક પાઇલટે જોયું કે ઈંધણ કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું જ્યારે બીજાએ તેમ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો.
કોકપીટમાં શું થયું?
આ વિમાનનું સંચાલન ફર્સ્ટ ઓફિસર ક્લાઇવ કુંદર દ્વારા પાઇલટ ફ્લાઇંગ (PF) કરવામાં આવી રહ્યું હતું અને કેપ્ટન સુમિત સભરવાલ દેખરેખ રાખી રહ્યા હતા. સામાન્ય રીતે જુનિયર પાઇલટ વિમાન ઉડાવે છે જ્યારે સિનિયર કેપ્ટન દેખરેખ રાખે છે. રિપોર્ટમાં ફક્ત કોકપીટમાં આ વાતચીતનો ઉલ્લેખ છે. રિપોર્ટ અનુસાર એક પાઇલટે પૂછ્યું અને બીજાએ જવાબ આપ્યો. કોણે પૂછ્યું અને કોણે જવાબ આપ્યો તે હજુ સુધી જાણી શકાયું નથી. વધારાના કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડરની તપાસ કર્યા પછી વધુ વિગતો બહાર આવવાની અપેક્ષા છે.
શું વિમાનને ફરીથી ઉપર ન લઈ જઈ શકાય?
પાઇલટે વિમાનને બચાવવા માટે શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો કર્યા. ઇંધણ બંધ થયાના 10-14 સેકન્ડમાં, બંને સ્વીચો RUN સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવી. (એન્જિન 1 - 08:08:52 UTC, એન્જિન- 2 08:08:56 UTC). બંને એન્જિન ફરી શરૂ થવા લાગ્યા પરંતુ તે સમયે વિમાનની ઊંચાઈ ખૂબ ઓછી હોવાથી પુનઃપ્રાપ્તિ શક્ય ન હતી. પૂરતી ઊંચાઈ અને સમયના અભાવે વિમાનને ફરીથી ઊંચું કરી શકાયું ન હતું. તે સમયે વિમાન ફક્ત 625 ફૂટની ઊંચાઈ પર હતું.
