શું વિમાનના બંને એન્જિન ફેલ થઈ ગયા હતા? : અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનાની તપાસમાં મોટો ખુલાસો

અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનાની તપાસમાં એક મહત્વપૂર્ણ હકીકત સામે આવી છે. અકસ્માતની તપાસ કરી રહેલી ટીમને લાગે છે કે જ્યારે એર ઇન્ડિયાનું બોઇંગ 787 વિમાન ક્રેશ થયું ત્યારે ઇમરજન્સી પાવર સિસ્ટમ ચાલુ હતી. આનાથી એ પણ પ્રશ્ન ઉભા થયા છે કે શું ટેક-ઓફ સમયે વિમાનના બંને એન્જિન નિષ્ફળ ગયા હતા કે કોઈ અન્ય સિસ્ટમમાં ખામી હતી.

વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલે વિમાન દુર્ઘટનાની તપાસ કરી રહેલી ટીમને ટાંકીને આ ખુલાસો કર્યો છે. આ અકસ્માતમાં લગભગ 270 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા જેમાંથી 241 વિમાનમાં સવાર મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યો હતા જ્યારે બાકીના મેડિકલના વિદ્યાર્થીઓ અને આ અકસ્માતનો ભોગ બનેલા અન્ય લોકો હતા. આ અકસ્માતની તપાસ ચાલી રહી છે. પ્રાથમિક તપાસમાં સૌથી ચોંકાવનારી બાબત એ છે કે ઇમરજન્સી પાવર સિસ્ટમ ચાલુ હતી. બોઇંગે હજુ સુધી વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલના આ અહેવાલનો જવાબ આપ્યો નથી.

દરેક વિમાનમાં ઇમરજન્સી પાવર સિસ્ટમ હોય છે તેને રામ એર ટર્બાઇન એટલે કે RAT કહેવામાં આવે છે. તે એક નાનું પ્રોપેલર છે. તે બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનની પાંખોની નીચે સ્થિત છે. તે વિમાન માટે બેકઅપ અને જનરેટર તરીકે કામ કરે છે. જોકે એન્જિન કામ ન કરતા હોય ત્યારે જ તેની જરૂર પડે છે જો એન્જિન યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યા હોય તો વીજળી ઉત્પન્ન કરવાની તેમની જવાબદારી રહેશે જેથી વિમાન સરળતાથી મુસાફરી પૂર્ણ કરી શકે.

આ સિસ્ટમ ક્યારે સક્રિય થાય છે
ઇમરજન્સી પાવર સિસ્ટમ RAT આપમેળે સક્રિય થાય છે એર કોમોડોર એએસ બહલે જણાવ્યું હતું કે જ્યારે વિમાનના બંને એન્જિન નિષ્ફળ જાય છે અથવા હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમનું દબાણ ઓછું થાય છે ત્યારે આવું થાય છે. વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલે બોઇંગ મેન્યુઅલ અનુસાર લખ્યું છે કે કોકપીટ સાધનોમાં પાવર નિષ્ફળતા હોય અથવા વિમાનના ઇલેક્ટ્રિક મોટર પંપમાં સમસ્યા હોય ત્યારે પણ તે સક્રિય થઈ શકે છે. જો પાઇલટને જરૂર હોય તો આ સિસ્ટમ મેન્યુઅલી સક્રિય કરી શકાય છે.

તો શું RAT સક્રિય હતું?
એર કોમોડોર એએસ બહલ આ શક્યતાને નકારી રહ્યા નથી. તેમનું કહેવું છે કે વિમાનમાં બચી ગયેલા મુસાફર વિશ્વાસ કુમારે કહ્યું હતું કે વિમાન પહેલા ઉડાન ભરી હતી પછી તે વચ્ચે જ બંધ થઈ ગયું. આ પછી વિમાન નીચે આવવા લાગ્યું અને જોરથી અવાજ આવવા લાગ્યો. જો આપણે આને સાંકળીએ તો સમજી શકાય છે કે RAT તે સમયે સક્રિય થયું હતું. તેમનું કહેવું છે કે જ્યારે વિમાન ઉડાન ભરતું હતું ત્યારે તે ઉપર ઊંચકાયું હતું પણ તેના પૈડાં ઊંચા નહોતા જ્યારે આ કરવામાં આવે છે તેનો અર્થ એ છે કે અચાનક કોઈ ખામી આવી ગઈ હતી. જો ત્યાં ખુલ્લું મેદાન હોત તો વિમાન ઉતર્યું હોત અને આટલું નુકસાન ન થયું હોત.

જો RAT શરૂ કરવામાં આવ્યું હોત તો અકસ્માત કેમ ટાળવામાં ન આવ્યો?
એર કોમોડોર એ.એસ. બહલે જણાવ્યું હતું કે જો RAT શરૂ કરવામાં આવ્યું હોત તો પણ આટલા મોટા વિમાનને ઉપાડવું મુશ્કેલ હતું. તેમનું કહેવું છે કે પાઇલટ છેલ્લી ઘડી સુધી વિમાન સાથે સંઘર્ષ કરી રહ્યો હતો. એવું કહેવામાં આવી રહ્યું છે કે ઇમારતની સામે એક મેદાન હતું જો વિમાનમાં થોડી વધુ શક્તિ હોત તો કદાચ અકસ્માત ન થયો હોત.

વિમાનમાં ખૂબ જ અદ્યતન એન્જિન હતું
એર કોમોડોરના મતે વિમાનમાં ખૂબ જ અદ્યતન એન્જિન હતું તે એટલું શક્તિશાળી છે કે વિમાન એક જ એન્જિન પર ઉડી શકે છે. જો કે ઘણા બોઇંગ અધિકારીઓ કેટલીક બાબતોથી ખુશ ન હતા ઘણા અહેવાલોમાં એવું કહેવામાં આવ્યું છે કે તેઓએ બોઇંગ પર પણ સવાલ ઉઠાવ્યા હતા અને કહ્યું હતું કે શોર્ટકટ ન લેવા જોઈએ.

અકસ્માત સમયે શું થયું?
અમદાવાદથી લંડન જતી એર ઇન્ડિયા 171 ફ્લાઇટે ઉડાન ભરી અને 625 ફૂટની ઊંચાઈ પણ હાંસલ કરી. જોકે માત્ર 50 સેકન્ડમાં જ તેનો લોકેશન ડેટા ટ્રાન્સમિટ થવાનું બંધ થઈ ગયું. પાયલોટે 'મેડે' નામનો ફોન કર્યો જોકે આ પછી તરત જ કોકપીટ સાથેનો સંપર્ક તૂટી ગયો. અકસ્માતમાં બચી ગયેલા વિશ્વાસ કુમાર રમેશે એમ પણ કહ્યું કે ટેકઓફ કર્યાના થોડા સમય પછી વિમાન અચાનક બંધ થઈ ગયું કેબિનમાં લીલી અને સફેદ લાઇટો થઈ અને પછી વિમાન ક્રેશ થયું. હું ઇમરજન્સી એક્ઝિટમાંથી બહાર નીકળ્યો અને પછી વિસ્ફોટ થયો.